得益于中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國電梯使用數(shù)量迅速增長，在用電梯數(shù)量由2001年底的28.5萬臺增加到2017年底的494萬臺，年均增長率在20%以上。目前我國電梯的保有量、年產(chǎn)量、年增長量均為世界第一，但電梯人均保有量較國外發(fā)達國家仍有較大差距，電梯需求量仍然巨大。電梯作為廣義的交通運載工具，已經(jīng)成為城市內(nèi)高層建筑和公共場所不可或缺的代步設備。但電梯是一種復雜的機電一體化設備，存在一定故障風險，一旦發(fā)生電梯事故，便會對乘坐人員的生命構(gòu)成很大威脅。這就要求電梯管理人員和救援人員對電梯事故的特點和救援方法有足夠了解，在發(fā)生電梯事故時，及時有效地處理電梯故障，解救被困人員，將電梯置于安全狀態(tài)。

1電梯事故類型及一般原因

1.1困人事故

困人事故是指電梯發(fā)生故障，人員和（或）貨物受困于電梯轎廂中所造成的傷害事故。常見形式有：轎廂不能正常停靠，滯留在層站之間；電梯轎廂發(fā)生蹲底、沖頂?shù)痊F(xiàn)象。一般原因有：運行中的電梯因各種故障而突然停梯；正常運行中的電梯因停電而突然停梯等。

1.2剪切事故

剪切事故是指電梯轎廂和電梯層門、井道安全門、活板門之間的相對運動、電梯設備本體的相對運動所造成的人身傷亡和設備損壞的事故。

常見形式有：人員或貨物在層門、井道安全門、活板門與運動轎廂之間發(fā)生的事故；人員在轎頂與對重的相對運動過程中發(fā)生的事故。一般原因有：層、轎門鎖被人為短接或失效，層門強迫關門裝置失效，層門門鎖機械鎖鉤失效，井道安全門、活板門安全開關失效，轎頂作業(yè)人員誤操作等。

1.3擠傷事故

擠傷事故是指人員被擠壓在兩個物體之間或人員自身相互擠壓所造成的擠傷、壓傷、擊傷等人身傷亡事故。常見形式有：公共場合使用的自動扶梯或自動人行道在人流高峰期時，由于出口處意外造成堵塞，設備仍在運行使用中而造成的人員相互間擠傷、壓傷事故；使用中的電梯發(fā)生故障造成乘客被困轎廂中，乘客擅自拉開轎廂門從轎廂壁與電梯井道壁之間的間隙中逃生時所造成的事故；人員正常進入電梯轎廂時，由于電梯開關門安全裝置失效造成的擠壓事故。一般原因有：電梯開關門安全裝置（安全觸板、光電開關、光幕保護等）工作失效、轎廂門機械鎖定裝置失效等。

1.4墜落事故

墜落事故主要是指人員跌落電梯井道或者轎廂發(fā)生墜落時所造成人員傷亡與設備損壞事故。

常見形式有：從電梯層門處誤入井道；作業(yè)人員從井道安全門、活板門處跌入井道；作業(yè)人員從轎頂?shù)刖溃灰芬摻z繩斷裂、超速等原因造成的電梯轎廂墜落蹲底等。一般原因有：未按規(guī)定要求使用電梯專用三角鑰匙；電梯開門運行；電梯安裝維修人員違反安全操作規(guī)程作業(yè)；曳引鋼絲繩斷裂、限速器-安全鉗工作失效等。

1.5撞擊事故

撞擊事故是指物件與建筑物或人員之間的碰撞所造成的人身傷亡事故。常見形式有：由于超速或其他原因造成電梯轎廂沖頂，發(fā)生轎廂與井道頂部碰撞造成轎廂內(nèi)乘客傷亡或貨物的損毀；在電梯安裝過程中，井道內(nèi)作業(yè)人員遭到墜落物體撞擊所造成的人身傷亡事故。一般原因有：電梯超速失控；制動器工作失效；平衡系數(shù)不符合要求；電梯安裝人員違反作業(yè)安全操作規(guī)程等。

1.6電擊事故

電擊事故是指人員直接或間接接觸帶電體而發(fā)生的觸電傷亡事故。

常見形式有：人員使用電梯時發(fā)生觸電事故；作業(yè)人員對電梯進行安裝、維修、保養(yǎng)時發(fā)生的觸電事故。一般原因有：電梯層門未接地或接地不良、門鎖電氣觸點漏電造成使用人員接觸層門時觸電；電氣設備金屬外殼未接地或接地不良；作業(yè)人員違反操作規(guī)程帶電作業(yè)等。

1.7火災事故

火災事故是指現(xiàn)場電氣設備、可燃物等發(fā)生燃燒導致電梯失電或急停所造成的人員傷亡和設備損壞的事故。常見形式有：電氣設備起火導致失電而突然停梯；廠房火災觸發(fā)火警系統(tǒng)，電梯進入消防模式停梯等。一般原因有：電梯電氣設備線路老化、短路、故障等原因產(chǎn)生局部高溫引起燃燒；廠房發(fā)生火災蔓延至電梯區(qū)域等。

1.8水淹事故

水淹事故是指電梯構(gòu)筑物、金屬結(jié)構(gòu)、電氣設備受到雨水或工藝流體淋濕、浸泡、腐蝕所造成的設備損壞的事故。常見形式有：機房電氣設備被水淋濕；控制柜被水淋濕；底坑積水浸泡電氣部件等。一般原因有：電梯機房因屋頂或門窗漏雨而進水；電梯附近消防管或工藝管道泄露、破裂，消防水或工藝流體噴射到電梯控制柜，或經(jīng)井道流入底坑積蓄等。

1.9地震事故

地震事故是指電梯在發(fā)生地震時因金屬結(jié)構(gòu)受損或失電故障等造成的人身傷亡和設備損壞的事故。常見形式有：轎廂晃動嚴重，不能正常?？?；電梯構(gòu)筑物或金屬結(jié)構(gòu)變形等。一般原因有：地震導致停電，或破壞井道構(gòu)筑物及導軌等金屬結(jié)構(gòu)等。

2電梯事故應急救援

2.1應急救援基本原則

以人為本，安全第一。在發(fā)生電梯事故時，若有人員被困，首先要保證被困人員人身安全，采取措施最大程度減少電梯事故可能造成的人員傷亡和危害?？焖俜磻瑓f(xié)同應對。在發(fā)生電梯事故時，救援人員應在30分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場，在電梯安全管理員的指揮下，統(tǒng)一行動，有序開展救援行動。

2.2電梯事故報告方式

2.2.1事故發(fā)生后報告內(nèi)容

任何人員發(fā)現(xiàn)電梯事故，應及時匯報，匯報內(nèi)容主要包括以下內(nèi)容。

（1）事故地點：具體位置、事故電梯設備編碼等。

（2）現(xiàn)場事故概況和傷亡情況：說明電梯事故類型或電梯異常情況，重點突出是否有人員傷亡、被困、設備損壞情況。

（3）可能需要的救援：需要立即對受傷人員進行醫(yī)學急救。

（4）匯報人姓名及聯(lián)系方式：自己的姓名和聯(lián)系方式。

2.2.2事故發(fā)生后報告流程

（1）電梯發(fā)生事故后，發(fā)現(xiàn)人員或被困人員應在第一時間按下電梯內(nèi)部的緊急呼叫按鈕或拔打應急電話，與值班室或監(jiān)控室取得聯(lián)系，等待救援。

（2）緊急呼叫無效，應立即撥打物業(yè)或電梯管理部門或維保單位電話，匯報情況，等待救援。

（3）以上方式無效，則撥打96333、110、119等公共救援電話，匯報清楚，等待救援。

2.3電梯事故現(xiàn)場處置方案

2.3.1困人事故現(xiàn)場處置

（1）救援準備

救援人員到達現(xiàn)場后，應首先在各層門前放置警示標牌和安撫乘客，穩(wěn)定乘客心理和情緒，并通過詢問獲得相關救援信息。

判斷轎廂大概位置。當被困乘客無法說清轎廂?？课恢脮r，救援人員可采用以下方法來判斷轎廂的大概位置：

①由機房控制板或?qū)诱镜耐夂舭宕_認轎廂位置。

②當無樓層指示時（停電時轎廂位置指示器不能指示），可用專用鑰匙小心開啟任一層門10cm（不可完全打開），再用手電筒照射井道，確認轎廂位置；或可逐層敲門喊話以確認轎廂大概位置。

③利用曳引繩層樓標記來判斷轎廂大概位置：根據(jù)機房張貼的曳引繩層樓標記圖，對照曳引繩上的標記，來判斷轎廂大概位置。

（2）救援方法選擇基本原則

現(xiàn)場救援時，選取救援方法優(yōu)先次序的基本原則為：

a、優(yōu)先考慮使電梯恢復正常運行，自動放人。

b、就近樓層直接用三角鑰匙開啟層門解救乘客。（轎廂地坎與廳門地坎距離差為±50cm）

c、其次考慮，在控制柜將電梯切換到檢修緊急運行，運行至就近平層放人。

d、再次，如電梯停電，須斷開主電源開關后，采用盤車放人。

e、最次，控制電梯后，從安全窗放人。

（3）救援執(zhí)行措施

在整個救援過程中，要不斷告訴乘客正在采取的措施，電梯會發(fā)生的相應變化，乘客需要注意的事項，要求乘客始終與轎廂門保持一定距離，不要倚靠電梯轎廂門，防止轎廂門突然打開，告訴乘客沒有命令不要按任何按鈕。

1）方法a：使電梯恢復正常運行。

電梯維保人員在機房或控制柜進行快速診斷檢查：

①檢查電源是否有電、電壓是否正常；

②檢查過載保護是否動作；

③檢查接觸器是否接通；

④檢查安全回路是否閉合等。

維保人員快速發(fā)現(xiàn)并解決故障，使電梯恢復正常運行，確保乘客從轎廂中安全地出來。

2）方法b：就近樓層開啟層門解救乘客。

①確認轎廂地坎與廳門地坎距離差為±50cm。

②切斷電梯主電源開關，閉鎖掛牌。

③用層門開鎖鑰匙打開電梯層門、轎廂門。

④疏導并幫助乘客離開轎廂，防止乘客因恐慌引發(fā)騷亂。

⑤重新關好電梯層門、轎廂門。

3）方法c：將電梯切換到檢修緊急運行。

①先確認限速器和夾繩器有沒有動作。

②在控制柜將電梯運行模式切換到檢修緊急運行，并測試是否可執(zhí)行緊急運行。為實現(xiàn)電梯緊急運行，可短接的部分安全開關分別為：上下極限、安全鉗、限速器、夾繩器、轎廂和對重緩沖器。

③實現(xiàn)緊急運行后，將電梯運行至就近平層，救援人員用層門開鎖鑰匙打開電梯層門、轎廂門。

④疏導并幫助乘客離開轎廂，防止乘客因恐慌引發(fā)騷亂。

⑤重新關好電梯層門、轎廂門。

4）方法d：盤車放人。

①通過電梯主板的門鎖指示燈確認所有門是否已經(jīng)關上。如果指示燈亮，說明門鎖電氣開關接通，相應門已關閉；如果沒有電或門鎖指示燈不亮，則必須去現(xiàn)場確認所有門是否關閉。確認所有門關閉后，方可盤車放人。

②切斷電梯主電源開關，閉鎖掛牌。

③一人將手動盤車輪安裝到電動機軸上，并雙手抓緊；另一人將松閘扳手安裝到制動器的松閘裝置上。

④在松閘扳手的水平臂上慢慢施加壓力，打開抱閘，慢慢移動轎廂，如果此時轎廂不能移動，應立即停止操作。

⑤一旦確認轎廂可安全移動，則慢慢增大移動距離，使用松閘扳手每次移動轎廂10cm，直至轎廂到達最近樓層平層。

⑥救援人員用層門開鎖鑰匙打開電梯層門、轎廂門。

⑦疏導并幫助乘客離開轎廂，防止乘客因恐慌引發(fā)騷亂。

⑧重新關好電梯層門、轎廂門。

（4）救援后電梯處置

電梯安全管理人員組織維保人員對電梯進行全面檢查，在電梯故障排除之前，應在各層門處設置禁止使用電梯的相關標識，直至電梯故障排除恢復使用。

2.3.2剪切事故、擠傷事故、墜落事故、撞擊事故及電擊事故現(xiàn)場處置

電梯在發(fā)生剪切事故、擠傷事故、墜落事故、撞擊事故及電擊事故后，若出現(xiàn)人員傷亡情況，應立即執(zhí)行傷員急救響應。電梯安全管理員在接到通知后，應立即會同電梯維保人員趕赴現(xiàn)場，提供支援，保護現(xiàn)場。

若事故未造成人員傷亡（出現(xiàn)設備損壞），則電梯安全管理員和電梯維保人員趕到現(xiàn)場后，應首先在各層門前放置警示標牌，禁止使用電梯。隨后組織維保人員對電梯進行全面檢查，消除電梯事故隱患后，方可重新投入使用。

2.3.3火災事故現(xiàn)場處置

電梯一般具有消防聯(lián)動功能，在火災發(fā)生時，電梯會根據(jù)火災發(fā)生位置自動運行至無火災發(fā)生樓層，然后保持轎廂門和層門常開，乘客可從轎廂中出來自行逃生。

若火災導致電梯停電，繼而引發(fā)困人事故，電梯安全管理員在接到通知后，應立即會同電梯維保人員趕赴現(xiàn)場，在保證自身安全的情況下，按照2.3.1困人事故現(xiàn)場救援方案展開救援。

2.3.4水淹事故現(xiàn)場處置

電梯安全管理員和維保人員趕赴現(xiàn)場后，應立即檢查進水情況。若電梯機房進水，則應立即停運電梯，切斷進入電梯機房的所有電源，并及時處理漏水情況。

若樓層間發(fā)生跑水，水會由電梯層門進入井道，損壞層門門鎖機構(gòu)或造成線路短路，致使電梯井道或底坑積水，此時應立即將電梯轎廂停于進水層的上兩層，并切斷總電源，查找跑水原因，切斷源頭。在現(xiàn)場處置中，要注意保護好機房內(nèi)、轎廂頂及轎廂內(nèi)的電氣設備不進水，如控制柜、檢修開關、限位開關、門電機、門鎖觸點、風扇和照明等設備，必要時采取保護措施。對于電梯進水部位及底坑積水，要及時進行除水、除濕處理，處理完成后應對電梯進行全面檢查，消除電梯安全隱患后，方可重新投入使用。

2.3.5地震事故現(xiàn)場處置

在現(xiàn)場發(fā)生地震時，電梯安全管理員與維保人員在保證自身安全的情況下，應立即趕赴現(xiàn)場，停運電梯，切斷總電源。在確認地震停止后，對電梯進行全面檢查，消除電梯安全隱患后，方可重新投入使用。

3結(jié)語

特種設備安全要求高于一般設備，一旦出事故會給人民群眾的生命財產(chǎn)帶來重大損失。電梯的普遍使用在給人們的出行帶來方便時，也給人們的人身安全帶來一定威脅。由于乘客安全意識的淡薄和電梯安全常識的宣傳缺失以及應急救援的不合理，在發(fā)生電梯事故時，往往由于危機應對錯誤和盲目救援，反而導致了更嚴重的事故后果。本文全面總結(jié)了電梯事故的多種類型和應急救援方法，為電梯乘客和應急救援人員提供指導，提高電梯事故應急救援水平，最大程度降低電梯事故造成的損失和影響。