沖鋒舟艇主要是在惡劣、危險的水域條件下，用于洪澇搶險救災(zāi)和水上公益救助的特殊船艇，駕駛操作手對操艇技能和專業(yè)知識的掌握程度，直接關(guān)系到抗洪搶險任務(wù)完成的效率和質(zhì)量，關(guān)系著受災(zāi)群眾的生命安全。對沖鋒舟艇在洪澇災(zāi)害的復(fù)雜、惡劣水域環(huán)境中，駕駛?cè)藛T應(yīng)當(dāng)掌握的基本駕駛技能和水上應(yīng)急救援實操處置要領(lǐng)進行分析介紹，為保障搶險救援人員及受災(zāi)群眾的安全提供實踐技術(shù)支持。

關(guān)鍵詞：沖鋒舟艇；基本駕駛；救援處置

1 概述

水上救援包括海事水上救援、洪澇災(zāi)害水上救援及其他水上救援，涵蓋了水上應(yīng)急救援指揮、偵測、信息采集、物資供應(yīng)以及救援方案、水上救生方式方法等內(nèi)容。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)裝備及救援成本考慮，最常見的是利用舟艇進行水上救援（救生）、兩岸架設(shè)纜索施救、水中徒手救生、岸上施救、直升機施救等多種方式。其中，利用舟艇進行水上救生具有安全可行、機動高效、投入成本低等特點，因此，本文針對舟艇在內(nèi)陸（內(nèi)河）洪澇水域中，駕駛?cè)藛T安全高效地進行水上救援（救生）所應(yīng)掌握的基本駕駛技能以及應(yīng)急救援操作處置進行分析。

2 救援水域條件

在搶險救援時的氣象、水文、水域條件異常惡劣，遠遠超出平時訓(xùn)練駕駛條件。洪澇災(zāi)害發(fā)生時惡劣的氣象、水域航道條件情形如下：

（1）連續(xù)強降雨引發(fā)超標(biāo)準(zhǔn)洪水，淹沒或沖毀部分道路、堤防。

（2）強降雨往往會伴隨著低空雷電，容易突發(fā)雷擊造成人員傷亡。

（3）強降雨伴隨的狂風(fēng)嚴重影響舟艇行駛安全。

（4）舟艇在洪澇水域中行駛時缺乏航道的基本數(shù)據(jù)及航標(biāo)、航燈指引，舟艇行駛極易觸礁擱淺。

（5）行駛水域中含泥量非常高，且往往存在有大量漂浮物，嚴重影響冷卻系統(tǒng)以及傳統(tǒng)螺旋槳式外掛機的正常旋轉(zhuǎn)。

（6）隨著洪水陡漲陡消，水下障礙物必然影響舟艇正常航行，因此沒有固定的靠岸碼頭及行駛路線。

（7）在導(dǎo)電良好的水中，沒有及時斷電的電纜，可能會引發(fā)觸電危險。

3 內(nèi)河船舶航行的必備條件

《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》對內(nèi)河小型船舶安全航行提出了以下主要操作規(guī)定。

3.1 人員條件

由于駕駛舟艇屬于國家專項執(zhí)業(yè)許可范圍，建議駕駛?cè)藛T在20～45 周歲,身體健康并經(jīng)縣級以上醫(yī)院體檢合格，經(jīng)專門的海事培訓(xùn)考核機構(gòu)進行專項培訓(xùn)，掌握小型高速船舶駕駛基本技能并經(jīng)海事行政機構(gòu)考核取得《船舶適任證書》后方能上崗操作。駕駛及救生人員應(yīng)具備400 m以上靜水游泳能力（蛙泳、蝶泳、自由泳等泳姿）。

3.2 保持正規(guī)瞭望

瞭望是為了盡早發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，準(zhǔn)確判明其動態(tài)，對碰撞危險作出充分估計，采取安全有效措施，避免碰撞事故發(fā)生。航行水域較開闊時，可用望遠鏡進行全面、細致和連續(xù)性瞭望，對航行緊迫局面或碰撞危險作出預(yù)判并及時采取安全措施。

3.3 安全航行

（1）當(dāng)來船動態(tài)不明或會讓意圖不統(tǒng)一時，要習(xí)慣性地減速。

（2）當(dāng)他船占用本船航路或妨礙本船航行時，主動減速避讓，不要片面強調(diào)對方避讓。

（3）在事態(tài)明朗的情況下果敢用車（指船舶速度、舵向控制），避免延誤挽救危局時機。

（4）避碰原則為逆流船舶應(yīng)避讓順流船舶，小船應(yīng)避讓大船，支流船舶應(yīng)避讓主流船舶。

（5）在突發(fā)極端惡劣氣象條件時，應(yīng)立即歸港停泊。

3.4 嚴格遵守狹窄水道或分道通航制規(guī)定

駕駛?cè)藛T要適應(yīng)內(nèi)河特殊的通航環(huán)境并提升自身技能素質(zhì)，進入復(fù)雜、狹窄彎曲航段前，事先通報、聯(lián)系，不盲目快車（指加速）駛?cè)耄趶?fù)雜、狹窄水道切忌齊頭并進或強行追越，不要偏離自己的航路，給他船造成誤判。

4 沖鋒舟艇基本駕駛技能

根據(jù)《中華人民共和國船員條例》《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》等船員培訓(xùn)、考核、管理法規(guī)、規(guī)范性文件的規(guī)定，針對內(nèi)河小型高速船舶船員培訓(xùn)教育，歸納總結(jié)了以下5點基本駕駛技能要點。

4.1 離岸要領(lǐng)

參訓(xùn)隊員分班組迅速有序登船，左右兩船舷平均坐下，兩手嚴禁把扶于船舷外側(cè)，應(yīng)緊抓船舷內(nèi)不銹鋼管或纜索，以免船與船之間碰撞時，挫傷手臂，發(fā)動怠速3～5 min，觀察排水孔是否正常排水，鑰匙應(yīng)套在把持油門手柄的那只手腕上，確定左右船距，怠速下迅速掛倒擋，慢加油倒車，轉(zhuǎn)向（可以現(xiàn)場統(tǒng)一倒車擺舵方向，避免相鄰兩船左右交叉碰撞，如全船右舵倒車），確定前進航線，怠速迅速掛前車擋，慢加速行進。

4.2 靠岸要領(lǐng)

靠岸要領(lǐng)關(guān)鍵是要把握舟艇自由沖程。船舶在不同航速、流速下，怠速狀態(tài)停車至船舶速度為零時，所滑行的距離為停車沖程，倒車至船舶完全停住時所滑行的距離為倒車沖程，也稱自由沖程。影響船舶沖程的因素主要為：排水量、船速、發(fā)動機倒車功率類型、船型系數(shù)、外界因素等。其中在其他條件一定時，排水量越大，沖程就越大；船速越大，沖程越大；倒車功率越小，沖程越大（交替操控船舶前車、倒車來控制自由沖程）。另外，柴油機沖程比汽油機小10%左右，船舶在順風(fēng)、順流航行時，船舶沖程增大，在淺水中航行比在深水中航行沖程小，船舶污底嚴重，阻力增加，船舶沖程也就越小。

在實際操作中，應(yīng)主張早松油早減速，靠岸點位早確定。具體來說，新學(xué)員在靜水中操縱，應(yīng)提前50 m慢松油減速，如果沖程過大，可能會碰撞岸邊，應(yīng)在10 m左右距離怠速掛倒車擋，減少沖程，總的要求是船舶應(yīng)做到無聲靠岸。

4.3 克服船吸碰撞

在擁擠水域中航行，要特別注意在對駛、并進（行）或追越的過程中，如果兩船距離過近，由于壓力不平衡，可能導(dǎo)致船舶互相吸引或排斥，產(chǎn)生波蕩和偏轉(zhuǎn)，發(fā)生碰撞。

4.3.1 影響船間效應(yīng)（船吸）的因素

（1）船舶橫距：指兩船最大外舷之間的橫向間距。兩船的橫距越小，船吸影響越大。當(dāng)橫距小于其中較短船只長度的1/2 時，船吸現(xiàn)象尤其顯著，有引起接觸和碰撞的危險。

（2）船舶航向：一般指船頭指向的方向，在此特指同向行駛中的并行、追越，以及對向行駛中的錯車。兩船航向相同比航向相反時（錯車）的影響大。兩船航向相反時（錯車）互相影響時間短，作用力消失得很快，而處于同航向的追越關(guān)系時，受到作用力的時間長，船吸影響也大。

（3）船速：指單位時間船舶航行速度?，F(xiàn)在國際上通用的船舶速度計量以節(jié)（kn）為單位（1 kn=1 n mile/h，1 n mile=1.852 km，那么1 kn=1.852 km/h，n mile為海里）。船速越大則船側(cè)水的壓力變化越大，興波越激烈，兩船間相互作用也越顯著。

（4）船舶排水量：是指船舶在一定狀態(tài)下的總重量，通常以噸為單位。分為滿載排水量、空船排水量，等于船舶懸浮在水中所排開水的體積重量。船舶排水量越大，產(chǎn)生的反作用越激烈。兩船的排水量相差越大，小船所受到的船吸影響越顯著，小船越容易發(fā)生偏位而沖碰大船。

4.3.2 預(yù)防船間效應(yīng)的措施

（1）在狹窄航道追越他船前，應(yīng)根據(jù)避碰規(guī)則規(guī)定，給被追越船讓路，并盡可能擴大兩船之間的橫距。在航道較寬的水域追越時，兩船之間的橫距最少應(yīng)大于較大一船的船長。

（2）在追越過程中，被追越船在不影響舵效的情況下應(yīng)盡量減低船速，而追越船可適當(dāng)加速，以便盡早越過。當(dāng)兩船之間距離受到水深或其他限制時，雙方均應(yīng)酌情降低船速。

（3）兩船對遇時，相互之間距離限于航道條件時，雙方都應(yīng)先以緩速行駛，待船首互相通過時，可加車（指加速）以增加舵效，穩(wěn)住船首向，使吸引力的作用盡快消失。

（4）兩船對遇在船首相平后，有互相排斥的趨勢，各自向外偏轉(zhuǎn)，此時不宜用大舵角制止，以防船首到達對方正橫低壓區(qū)時加快向里偏轉(zhuǎn)，出現(xiàn)船吸引起碰撞。

（5）兩船盡量避免在狹窄或淺灘處追越或?qū)︸傁嘤觥?/span>

（6）在追越過程中，當(dāng)出現(xiàn)船吸的跡象，應(yīng)立即停車或開倒車，并利用通信手段（鳴笛、燈語、旗語、喊話器等）迅速通知對方船只。

4.4 掌握擊浪的動作要領(lǐng)

掌握正確擊浪要領(lǐng)，使船體由橫蕩變?yōu)榭v蕩，即要讓舟艇受風(fēng)（水）浪影響成左右搖擺變?yōu)樯舷抡鹗?，保證航行平穩(wěn)安全。具體方法為，當(dāng)看見前方約50 m處出現(xiàn)水浪時（風(fēng)浪產(chǎn)生的原因及形式不再在此詳述），應(yīng)及時松油門減速，朝水浪軸線擺舵，讓舟艇船頭中心線指向水浪軸線，形成近乎90°直角，拍擊水浪，同時會聽到舟艇底板排擊水浪而產(chǎn)生的“啪啪”響聲。

4.5 養(yǎng)成“三會”習(xí)慣

在實操訓(xùn)練中，要強調(diào)學(xué)員“會聽，會看，會預(yù)判”，養(yǎng)成良好的“三會”習(xí)慣，才能最大限度地保證救援人員和群眾生命安全。

（1）會聽：是指能記住船舶發(fā)動機怠速、正常高中低轉(zhuǎn)速運行聲響，可通過聲響異常及時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機問題。

（2）會看：每次靠岸停車時，應(yīng)將發(fā)動機提起鎖止，看排水口、傳動軸、螺旋槳等水下部位有無纏繞物、變形損壞情況。要求駕駛?cè)藛T能通過感官印象辨識船舶正常運行狀態(tài)下的排水量、尾氣量。每次點火啟動后，怠速3 min左右，看發(fā)動機排水口排水量、尾氣是否正常，若排水量小于正常量，可能是冷卻循環(huán)系統(tǒng)堵塞所致；若尾氣過濃，可能是燃油混合比過高所致。若發(fā)現(xiàn)異常要熄火并與維保公司聯(lián)系維修。

（3）會預(yù)判：掌握基本水域流態(tài)、水文常識；根據(jù)自由沖程在靜水、順流、逆流中的不同速度及距離，而采取前車或倒車操作；根據(jù)航道寬窄，主流、支流，船舶大小，順流、逆流等不同情況，預(yù)判并實施相應(yīng)的避讓措施。如逆流船舶應(yīng)避讓順流船舶，小船應(yīng)避讓大船，支流船舶應(yīng)避讓主流船舶等。

5 沖鋒舟艇應(yīng)急救援處置

由于目前我國沒有相關(guān)洪澇災(zāi)害條件下的小型船舶應(yīng)急救援航行規(guī)則，不能做到有法可循，加之航行水域條件的特殊性與救援任務(wù)的緊迫性，所以沖鋒舟艇在參與水上應(yīng)急救援行動時，也只能參照內(nèi)河航行相關(guān)法規(guī)，如《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》和《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》等法規(guī)要求執(zhí)行操作，并借助各類水上救援專項培訓(xùn)、集訓(xùn)，培養(yǎng)廣大一線救援指戰(zhàn)員，在沖鋒舟艇應(yīng)急救援操作處置方面樹立良好行為習(xí)慣。

5.1 搜救組織工作

帶隊領(lǐng)導(dǎo)迅速了解救援水域條件后，應(yīng)對現(xiàn)場舟艇進行分組。要求每艘船配備人數(shù)不得低于2人，即駕駛操作手、救生員各一名。同一水域或能見區(qū)范圍內(nèi)不得低于3艘沖鋒舟或橡皮艇，可按班組以“品”字、一橫排編隊行進，根據(jù)洪澇面積適當(dāng)拉開距離，嚴禁單船單獨行動。充分利用對講機、旗語、聲號、燈光等手段，統(tǒng)一通訊聯(lián)絡(luò)方式。

5.2 注意觀察

在前面基本駕駛技能的基礎(chǔ)上，隨時觀察發(fā)動機排水孔是否正常排水以及排水量的大小和發(fā)動機聲響；注意航行舵向及會車點位；如遇水面漂浮物，應(yīng)減速行駛避讓；觀察降雨量，意避開懸崖峭壁，避免遭受滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害襲擊。

5.3 正確的行駛操作方法

由于水上救生時的洪澇區(qū)域地形差異，洪水漲跌幅度變化，沒有條件了解熟悉行駛水域河床形態(tài)，為最大限度保護船外掛機，避免突出的水下阻礙物碰壞掛機水下零部件，甚至造成船只傾覆事故，應(yīng)將發(fā)動機鎖銷打開。避碰原則為上行船避讓下行船，應(yīng)提前減速擺舵，加大兩船間距，轉(zhuǎn)彎時應(yīng)觀察周圍水域，減速擺舵。

5.4 搜救要領(lǐng)

在搜救行駛時，所有船員應(yīng)密切注視救援水域，“眼觀六路，耳聽八方”，夜間搜救時，應(yīng)利用便攜式防水探照燈，以每10 s閃爍一次的頻率，照射搜救水域，迅速確定落水者大致方位，不主張下水救人。遠離攔閘壩、電站、橋涵等水工建筑物，在實操中一般安全距離視水流情況，應(yīng)在200～500 m。

接近落水者方法：不熄火，以船兩舷的一邊接近，逆水而上，如順?biāo)畷r應(yīng)在落水者周圍繞半圈變逆水接近，應(yīng)從下風(fēng)、下水向落水者一舷接近，并在適當(dāng)距離將船舶定位（相對于落水者點位，作圓周行駛，由于沖鋒舟艇的舵效及動力都來自發(fā)動機螺旋槳轉(zhuǎn)動，所以在湍急的洪水中嚴禁熄火或掛空擋操作），嚴禁以船頭或船尾接近溺水者，以免撞壓溺水者，造成二次傷害。如落水者仍有活動能力，可拋出救生器具（救生圈、救生桿）幫助其靠攏船舶再拉扶上船，如果落水者已失去知覺，應(yīng)用救生桿從溺水者側(cè)邊小心鉤拉救生衣或衣服，使其靠攏獲救。

6 培訓(xùn)建議

由于訓(xùn)練水域和實戰(zhàn)水域條件相差甚遠，在風(fēng)平浪靜的訓(xùn)練水域，駕駛沖鋒舟難度并不大，但是要在激流險灘的洪水中或航道復(fù)雜的城市內(nèi)澇中安全駕駛，就有極高難度。所以參戰(zhàn)隊員不僅要掌握嫻熟的操控技能，還應(yīng)具備氣象、水文識別常識并能有機的結(jié)合應(yīng)用。這就需要在無法模擬惡劣實戰(zhàn)環(huán)境條件下的培訓(xùn)中，在加強實操訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，聘請具有豐富應(yīng)急救援實戰(zhàn)經(jīng)驗并具備一定理論水平的專業(yè)老師，以理論講座形式給廣大一線指戰(zhàn)員普及氣象、水文、應(yīng)急操作處置等綜合理論知識。

7 結(jié)語

沖鋒舟訓(xùn)練要突出實戰(zhàn)要求，堅持把環(huán)境設(shè)險，把情況設(shè)全，把標(biāo)準(zhǔn)拔高，把練技術(shù)、練心理與練作風(fēng)結(jié)合起來，重點對沖鋒舟離（靠）岸、編隊行進、水上救援、快速裝卸、故障排除等科目施訓(xùn)，有效提高沖鋒舟操作手的實戰(zhàn)技能，為保障受災(zāi)群眾生命財產(chǎn)安全和搶險救災(zāi)工作奠定扎實基礎(chǔ)。